電動四輪礦用車製動係統是如何工作的

　　在傳統的電動四輪礦用車的製動係統，除了主製動器功能以外（wài），還裝備了輔助緩速製動能力：發動機排氣製動、液力緩速器或電動輪轉變為發電機的電緩（huǎn）速器功能製動功能設計先進，製動開始時，發動機排氣（qì）製動先投入工（gōng）作;而後液力緩速器或電（diàn）緩速器共同加入緩速製動功能;車輪主製動器又投入工作從而（ér）使主製動器使（shǐ）用頻率大大減少，經常處於（yú）穩定狀態，製動蹄片使用壽命得以延長。

　　而在電動四輪礦（kuàng）用車（chē）氣壓製動係統的車輛中，一般隻有後橋駐車製動功能，但是單後橋駐車（chē）製動作用後的an全係數較低，特別是在（zài）坡（pō）道上駐車製動時，因電動（dòng）四輪礦（kuàng）用車自身的質量較大，慣性較大，容易出現事故，針對這種（zhǒng）情（qíng）況 ，可以增加（jiā）前橋駐車（chē）製動功能，到達雙橋駐車的功能，從而使整車駐車（chē）製動性（xìng）能更加可靠。

　　另外，很多電動四輪礦（kuàng）用車的製動係統是貯氣（qì）筒串連式貯氣，前（qián）後橋製動 回路是聯係在一起的，沒有單獨的供（gòng）氣係統，當某一管路破裂，製動失效，易（yì）發生交通事故。進行更改的時候，可以（yǐ）讓另一方（fāng）麵行車氣壓製動回路係統的獨立，當其中某一管路破裂，製動（dòng）失效時，另一製動回路仍可（kě）以實現行車（chē）製動動作。